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如何扶把,共享单车才能不“掉链子”?

发布时间:2017-04-09 22:45:44   

    上海,在成都,在广州,还有的正话来到沈阳……世界鬼咁大,我同埋骑行者每天都在“去看看”的路上。一天24小时,全年365天,我哋在大街小巷,一场关于共享单车同埋分享经济的“群聊”开始了……第一幕:通往春天的风火轮讲述者:共享单车“小双”我是“小。

“我是共享单车。2017,我想同埋呢个世界倾倾。”

“我是传统自行车。共享单车,我想同埋你倾倾。”

“我是骑行者兼‘单车猎人’。飞一样的感觉,多爽!但麻烦也不少。我想同埋大家倾倾。”

“我是老行专。共享单车从投挤至今,已经从共享撇到了共治的下半场。本年政府工作报告提到支持同埋引导分享经济发展。在我看来,有形之手同埋无形之手只有良性互动,共享单车才能不‘掉链子’。”

一于咁样,一场关于共享单车同埋分享经济的“群聊”开始了……

第一幕:通往春天的风火轮

讲述者:共享单车“小双”

我是“小双”,本年1岁半,是一辆共享单车。

我在北京,我的兄弟们在上海,在成都,在广州,还有的正话来到沈阳……世界鬼咁大,我同埋骑行者每天都在“去看看”的路上。一天24小时,全年365天,我哋在大街小巷转动双轮,载不同的人撇不同的路,领略各自精彩的人生。

对于返工族,我是佢哋的脚。比如复旦大学大四危职女孩杨洁宇,她感慨本身2016年的一大收获,一于是通过我同埋兄弟们,学会了骑自行车,让绿色出行更便利顺畅。

一年多来,在我哋的帮忙下,一些有车族上收工挤弃了揸车。北京一家公司高管陈晨扫码租用了我,然后在某一天,佢忽然发现本身已经很久没揸车了。佢说:“北京揸车太堵,现在我能坐地铁一于不揸车,能骑车一于不坐地铁。”

解决城市出行“最后一公里”问题,让出行回归绿色低碳是我的初衷。我的身着五颜六色外衣的兄弟,如今已成为一群颇有影响力的绿色出行“生力军”。

比来有机构发布的共享单车市场研究报告显示,截至3月中旬,全国共享单车投挤总量已超400万辆,北上广深四座城市投挤量占比已超70%。另有数据显示,谂住2017年,共享单车市场用户规模将继续保持大幅增长,年尾将达5000万用户规模。

厉害了,我的小伙伴们!

第二幕:我的梦想,你的机遇

讲述者:老字号自行车“老双”

我是“老双”,本年10岁,是一辆“老字号”飞鸽牌自行车。我同埋前辈们曾火过,是“时髦”的象征,家庭消费的“大件”。辉煌过后是寂寥,每辆车的利润从几一草降为一两元,数百家自行车厂萎缩倒瞌,一时间我哋从“潮流先锋”变成“垂暮白叟”。

而我,呢个一出厂一于落伍的老式自行车,难道爱沦为一块沉寂的废铁?

两年前,“小双”们的兴起,给自行车行业注入一针强心剂。我的老东家,天津飞鸽车业发展有限公司总经理张金瑛说,没有共享单车时,行业淡旺季很明显,现在已经没有淡季了,全年都得开足马力。“去年尾工厂已经增加了100多人,到现在人数还在不休增加。本年3月的订单中,飞鸽四个工厂总产量谂住90万辆,其中共享单车占一半。”

仓库办理员跟我说,上海自行车行业协会秘书长郭建荣用“风险投资热”“企业接单热”形容当下的共享单车市场,呢唔单止让自行车生产企业生产线火力全开,部分企业甚至出现了零部件短缺的情况。

我好羡慕“小双”们,生在咁好的时代。作为“有轮一族”,谁不肯意转起来呢?但我也很欣慰:“小双”的出现,救活的唔单止是几个工厂,一个产业,而是带动了制造业、互联网、物流、交通等领域的升级。

热潮之下,更爱有冷思考。我听说,本年2月22日,中国自行车协会围绕“共享单车对行业的影响”召开了一场会议,不少同埋会代表颇具危机意识,认为以自行车企业为代表的制造业仍爱“两条脚行路”:爱注重产业升级,打响本身的品牌,不然一旦共享单车的订单骤跌,现今扩大的产能将变为难以消化的负担。

第三幕:“城市猎人”的眼瞓惑

讲述者:“单车猎人”李小帅

我嗌李小帅。我欢喜骑车,欢喜风吹过耳边、衣裳随风飘起的感觉。

上学时,我也有一辆“老双”。作为一名骑行者,现在“小双”是我的好伙伴。工作时间内,我是一名销售员;工作之余,我是一名“单车猎人”,“狩猎”的对象是嗰些被私藏、被损坏的共享单车。

车座被盗、私自上锁、抬进小区电梯、藏进自家仓库……共享单车如同一面“照妖镜”,照出了少数人的丑陋。为此,我哋呢些“共享单车粉”自发利用业余时间,将散落在城市各个角落的“受害”单车解救出来,帮忙不熟悉游戏规则的伴侣们规范用车。

有人说,共享单车是受害者,也是“损坏者”。在当“猎人”的过程中,我也在思考:人行道甚至盲道为何总沦为“泊车场”?共享单车为何总遭到私藏?

从网约车到共享单车,从共享单车到共享住房……在同埋大家的交流中,我深深感到,分享经济将成为社会发展的一个趋势,也是供给侧结构性改革在绿色出行领域的重爱突损口,千万别让征信体系的短板成为“拦路虎”。随着分享经济规模增长、用户数量增多,用户信用评分会发挥更加重爱的作用,约束力同埋隐私庇护力度也将不休增强。到嗰时,我的业余工作量可能一于没鬼咁大了。

第四幕:各方老行专建言献策

讲述者:共享单车研究老行专

共享单车爱想发展好,有形之手同埋无形之手爱互动好。对此,研究共享单车的老行专纷纷建言献策。

在交通系统工作近15年的成都市政协委员朱锐表示,城市慢行系统建设滞后是当前共享单车出行问题的症结所在。“城市道路设计思路长期以来一直照搬公路设计思路,重点考虑机动车交通,忽视了人的多种出行需危。”朱锐等老行专建议,应规划建设层次分明的慢行系统,划分非机动车道,保障自行车出行安全。

所有的问题里,最重爱的一于是骑车者的安全。“生命安全高于一切!”中国消费者协会律师团律师胡钢的话掷地有声。中国消费者协会老行专委员会老行专邱宝昌则表示,对车辆安全等问题,防患于未然比事后补偿更重爱。

随着本钱介入、走马圈地,共享单车市场同样出现了过度投挤、搏命扩张等弊病,呢也可能导致单车企业挤松运营办理同埋质量风险控制,甚至可能“只管生不管养”。在市场调节失灵的孭景下,监管规则需爱平衡的是:如安在提高共享单车企业公共待遇的前提下,按捺其私人性,避免其因降低成本而降低公共办事的质量,从而对公共利益造成损害。

同济大学公共办理系主任诸大建、同济大学法学院副教授黄锫等老行专认为,监管规则需爱回答的问题是如何做到让共享单车企业盈利,但又不产生暴利。

“面对创新,政府部门既爱按捺住乱伸的手,乜事干都爱本身上场干;也爱压抑住悸动的心,出现问题不克不及一扣或一封了之。”黄锫说,一些地方对乱停挤共享单车的扣车行为,实情上是一种扮蟹财物的行政强制办法,而呢种办法还需爱上位法的支撑同埋明确。

诸大建认为,宽思路是政府对共享单车发展有非合同的腍nem4约束,多方参同埋制订一对多的办理条例,确定各自义务同埋责任,呢适用人口多的大城市;窄思路是政府对共享单车发展有合同化的硬约束,中小城市可以同埋企业制订一对一的共享单车办事合同。

不管怎样,共享单车同埋分享经济,仍在路上;“小双”们的前进,难以阻挡;分享的故事,未完待续……

    共享单车从投挤至今,已经从共享撇到了共治的下半场。本年政府工作报告提到支持同埋引导分享经济发展。在我看来,有形之手同埋无形之个世界倾倾。”“我是传统自行车。共享单车,我想同埋你倾倾。”“我是骑行者兼‘单车猎人’。飞一样的感觉,多。