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共享汽车日均收入仅51.41 元,120元才够本

发布时间:2017-04-11 09:08:35   

    000辆。呢对于之前倍感政策压力的共享汽车平台来说,似乎是一个福音。然而,比拟共享单车来说,仍处在起步阶段的共享汽车还有不少绕不年全国两会期间,北京市交通委有关负责人对共享汽车业态的一番表述更是引发讨论。该负责人表示,北京将推进分时。

呢个春天让共享单车火了一把,小黄车、小橘车、小蓝车等短时间内风靡全城。于是有人一于想,单车可以共享,汽车可不行以共享呢?你敢想一于有人敢干,一种主打分时租赁的共享汽车陆续成为街头一景。

图片来源:视觉中国

事实上,早在2013年上海一于已开始推广分时租赁汽车(也称为“共享汽车”),现已发挤新能源汽车分时租赁牌照超过5000个。截至目前,北上广深4个一线城市均已有不止一家共享汽车平台开始提供办事。

本年全国两会期间,北京市交通委有关负责人对共享汽车业态的一番表述更是引发讨论。该负责人表示,北京将推进分时租赁汽车网点布局,到2017年尾之前谂住将有分时租赁汽车2000辆。

呢对于之前倍感政策压力的共享汽车平台来说,似乎是一个福音。然而,比拟共享单车来说,仍处在起步阶段的共享汽车还有不少绕不开的难题待解,行业还需更多思考。

继单车之后,汽车也被分享

在共享单车出现“百家争鸣”乱局后,共享汽车也进入“群雄逐鹿”阶段。

2015年,TOGO成立,相继在北京同埋广州运营共享汽车。2017年2月,TOGO颁布发表进入上海并投挤1000辆奔腾SMART,截至3月底,其在全国肉紧超过3000辆共享汽车。

首汽旗下的GoFun出行2016年2月上线,截至本年2月,GoFun已在北京储备1100辆分时租赁汽车并拥有100多个租赁网点,并于随后进入二线城市武汉同埋成都试运营。

此外,发端于深圳的PonyCar近期也对外颁布发表了在北上广深重点布局的计划。

截至目前,北上广深四大一线城市均已有不止一家共享汽车平台进入。

共享汽车出来了,监管部门怎么看?上海早在2013年起一于已开始推广共享汽车,现已发挤新能源共享汽车牌照5000多个,在公共区域布设了1000多个网点,并于2016年出台了《关于本市促进新能源汽车分时租赁业发展的指导意见》,成为国内第一个对共享汽车出台鼓励办法的城市。

北京市交通委日前也表示,将把分时租赁汽车的鞭策工作纳入“互联网+挤管服”的范畴;此外,还将尝试把包孕国贸桥在内的数十个二三环桥下泊车场开辟出来供其使用,设置泊车位同埋充电桩。

本钱对共享汽车很谨慎

本钱的嗅觉总是偏爱新鲜滚热辣事物。

PonyCar此前颁布发表获得了5000万元天使轮融资;TOGO在4月5日颁布发表获得4000万元的A+轮融资;发端于上海的共享汽车平台EVCARD孭后的两大股东为上汽集团同埋上海国际汽车城,2016年5月时的注册资金为6亿元,有消息称两大投资方将会追加投资至20亿元。

但同埋共享单车比拟,本钱圈对共享汽车的肉紧还是略显谨慎。

作为TOGO的投资方,拓蹼基金创始合伙人李晓宁对《中国经济周刊》记者表示,“同埋共享单车比拟,共享汽车所面临的运营同埋维护问题明显不在一个数量级:作为运营方,TOGO没有本身的车牌;共享汽车的成本也高出单车许多;此外,同埋可以大量铺货且集中办理的共享单车不同,共享汽车的租赁点较为分散,且每个点可容纳车位数量有限,线下检修同埋调度成本陡增。”不外,李晓宁还是对共享汽车满怀期待,“我哋看中呢个市场的原因是它并不实要用太大的规模来支撑。”

同埋共享单车仅可承担“最后三公里”的出行比拟,共享汽车的优势在于可承担中长距离的交通。EVCARD首席市场官黄春华对《中国经济周刊》记者表示,按照测算,共享汽车最大的市场需危是60分钟以内的车程,“如果从上海的市中心出发,呢个距离基本可以覆盖到虹桥机场同埋虹桥火车企,而共享单车无法做到。”然而,黄春华也指出,“同埋单车比拟,共享汽车是一个更加不成熟的市场,用户从认识到尝新,再到成为忠实用户需爱漫长的教育过程。”

共享汽车发展难在边儿?

一时间,共享汽车成为热点话题。有人指出,作为新兴事物,共享汽车迎合了很多人的需爱。而身处运营一线的企业表示,共享汽车的发展还存在不少羁绊。

首先是“重资产运营”的商业模式。同埋共享单车相似,共享汽车使用的也是早期互联网的“流量模式”,现在已经过时;同埋滴滴、Uber比拟,共享汽车平台对汽车肉紧的成本过大,即便有强大的本钱支持也不会形成较强的流量集聚效应。黄春华介绍说,EVCARD目前距盈利遥遥无期。若想盈利,EVCARD爱包管每辆车每日产生超过120元的收入,但目前其全市日均单车收入仅为51.41元,距120元的盈亏平衡点还有不小差距。

其次,用户使用习惯尚未养成带来了运营者的教育成本。共享汽车在实情运营中有很多问题,“有些用户发生剐蹭变乱后不及时上报,尽管保险可以覆盖一些费用,但仍对其佢用户造成了不便;另有一些用户不注意清洁,在车厢内倒濑了饮料,也影响其佢用户使用。”一位共享汽车经营人员说。别的,由于每一个网点的泊车位数量有限,还车时系统会建议用户到泊车位更充裕的网点还车,但仍有用户一于近还车,导致一些网点的车位十分肉紧,而另一些网点无车可借。

运营执照的审批也是一个问题。EVCARD目前在已进驻的23个城市所搦到的都是租赁牌照,而没有被按照一个科技公司来对待,尽管佢认为自身的业务科技含量很高,早一于超出了一家“租车公司”的概念。不外,上海市政府对“共享汽车”的开明还是让EVCARD看到了希望。“随着《关于本市促进新能源汽车分时租赁业发展的指导意见》的出台,对我哋的发展有了很屙屎利,然而并不是每一个地方的政府都能呢么超前。”黄春华说。

肉紧的泊车资源也眼瞓扰着共享汽车平台。在大城市,“一个萝卜一个坑”的泊车位在密度极高的市区本一于已十分肉紧,若爱为“共享汽车”单丁再开辟出一块泊车区域,对市政办理者来说也是个难题。TOGO的解决办法是,除了花一部分成本向商业地产物业租得泊车位之外,也允许用户停在非TOGO泊车点的路边泊车位,但咁样会产生一笔附加费用,下一位用户若想使用该车,一于不得不向泊车场支付泊车费用,TOGO会补偿该用户必然数量的“途币”用以抵消车费。一位TOGO的线下运维人员告诉记者,“接力车”乃怕咗你先怕米贵之举,鬼咁多的车在泊车点之外,对线下人员的办理工作也增加了成本同埋难度。

    ,早在2013年上海一于已开始推广分时租赁汽车(也称为“共享汽车”),现已发挤新能源汽车分时租赁牌照超过5000个。截至目前,北上广深4个车、小橘车、小蓝车等短时间内风靡全城。于是有人一于想,单车可以共享,汽车可不行以共享呢?你敢想一于有人敢干。